Ambito / Mobilitat
Joventut
Ciclocarrers. Cap a una mobilitat sostenible i justa
La xarxa secundà ria de Viladecans, que representa la major part dels vials de la ciutat, s'ha redefinit com a ciclocarrers. En aquests, on la velocitat mà xima és de 30 km/h, s'ha senyalitzat horitzontal i verticalment aquesta categoria, s'ha pintat un carril de 1 m d'ample, de lÃnies discontinues cada 5 metres, just al centre de tots els carrers secundaris. Les bicicletes i patinets i altres VMP han de circular per ordenança municipal pel centre d'aquests ciclocarrers. El cotxe de combustió i les bicis, patinets elèctrics i VMP han de compartir espai, alliberant aixà les voreres i deixant-les en exclusiva pels vianants. La mesura posa de manifest la igualtat de dret de circulació per la xarxa secundà ria de Viladecans i pretén fomentar una mobilitat sostenible i una alternativa a la mobilitat del cotxe dins de la ciutat.
Àmbit:
Mobilitat
Subà mbit:
Joventut
Data d'inici:
01/08/2019
Data de finalització:
21/11/2019
ProvÃncia:
Barcelona
Municipi:
Viladecans
Nombre d'habitants:
65188
Nombre de visites:
1602
Valoració:
Prà ctica Significativa
Descripció de la prà ctica
Context i motivacions per impulsar el projecte i situació prèvia a la iniciativa
L' urbanisme de ciutats com Viladecans, amb una gran part de carrers d'un sol sentit de circulació, amb estacionament, no permet desenvolupar carrils bicis segregats, raó per la qual la única opció per a fomentar una mobilitat dels Vehicles de Mobilitat Personal (VMP) i bicicletes, és compartir espai. En aquest context sorgeix la necessitat d'implementar els denominats ciclocarrers com a alternativa per afavorir la mobilitat de bicicletes i dels nous VMP com els patinets elèctrics. Aixà també es pretén evitar la situació actual en la que alguns d'aquests vehicles circulen per les voreres posant en perill la seguretat dels vianants.
Objectius de la prà ctica
General:
• Fomentar una mobilitat sostenible i una alternativa a la mobilitat del cotxe dins la ciutat.
• Posar de manifest la igualtat de dret de circulació per la xarxa secundà ria de Viladecans.
Diagnosi prèvia a la prà ctica
Població objectiu i abast territorial (districte, barri, etc.)
Població: conductors de cotxes, bicicletes, patinets, altres VMP i en general, veïns de Viladecans.
Territori: xarxa secundà ria de Viladecans.
Territori: xarxa secundà ria de Viladecans.
Vinculació amb altres programes o actuacions
La prà ctica està vinculada al altres plans municipals de mobilitat i ordenació del territori.
Implementació
Fases i principals lÃnies d'actuació
El projecte es va desenvolupar principalment a l'any 2019. Abans es va realitzar una diagnosi per part d'una empresa especialitzada per analitzar la viabilitat dels carrils proposats i una prova pilot a uns barris. Aixà doncs, aquestes són les fases principals d'implantació del projecte:
• Estiu-tardor 2018: Els ciclocarrers es van implantar com a prova pilot als barris de Sales i Torre-Vermella. El seu bon acolliment ha fet que ara arribin a més barris de tots els districtes.
• Estiu 2019: Implantació a altres 8 barris de Viladecans.
• Diumenge 22 de setembre 2019 amb motiu de la Setmana Europea de la Mobilitat, l'Ajuntament va organitzar un passeig popular de bicis i patinets elèctrics per a donar a conèixer aquests ciclocarrers, i en el qual van participar unes 200 persones.
• Any 2020: es preveu acabar la implantació als barris que queden pendents, completant aixà la xarxa de ciclocarrers del municipi.
Una empresa adjuntaria va ser la responsable de realitzar els canvis als carrers, la senyalització horitzontal i vertical. Des de l'Ajuntament es va fer difusió dels canvis i una bicicletada per donar a conèixer els nous ciclocarrers.
• Estiu-tardor 2018: Els ciclocarrers es van implantar com a prova pilot als barris de Sales i Torre-Vermella. El seu bon acolliment ha fet que ara arribin a més barris de tots els districtes.
• Estiu 2019: Implantació a altres 8 barris de Viladecans.
• Diumenge 22 de setembre 2019 amb motiu de la Setmana Europea de la Mobilitat, l'Ajuntament va organitzar un passeig popular de bicis i patinets elèctrics per a donar a conèixer aquests ciclocarrers, i en el qual van participar unes 200 persones.
• Any 2020: es preveu acabar la implantació als barris que queden pendents, completant aixà la xarxa de ciclocarrers del municipi.
Una empresa adjuntaria va ser la responsable de realitzar els canvis als carrers, la senyalització horitzontal i vertical. Des de l'Ajuntament es va fer difusió dels canvis i una bicicletada per donar a conèixer els nous ciclocarrers.
Actors que hi han intervingut
| Nom | Tipus | Fase en la qual intervé | Tipus d'intervenció |
Doymo |
Empresa |
Diagnòstic |
Presta el servei (gestor) |
Empresa adjudicatà ria |
Empresa |
Implementació |
Presta el servei (gestor) |
Àrea d'Espai Públic de l'Ajuntament de Viladecans |
Administració local |
Totes |
Totes |
Recursos econòmics
Total euros per perÃode
45.834,80 € amb IVA
CaracterÃstiques generals del finançament (perÃodes, tipus...):
Per pagar a la empresa adjudicatà ria del projecte.
Llista de recursos econòmics
| Nom de l'ens | Modalitat de l'aportació | PerÃode de finançament | Quantitat | Observacions | |
| Des de | Fins a | ||||
| Ajuntament de Viladecans | Fons propis | 01/08/2019 | 21/11/2019 | 45.834,80 | |
Recursos humans
Empresa adjudicatà ria contractada per realitzar les obres necessà ries de senyalització. La resta de recursos humans són propis del consistori: tècnics de mobilitat, comunicació.
Altres recursos
Maquinà ria i eines per implantar els canvis als carrers a través de la senyalització horitzontal i vertical.
Normes i mecanismes de participació implementats
En la implementació de la prà ctica han participat dues empreses adjudicatà ries contractades per l'Ajuntament de Viladecans, des de l'Àrea d'Espai Públic s'ha impulsat i dissenyat el projecte.
Resultats
Descripció dels productes assolits
En total s'han implementat un total de 16,5 km. de ciclocarrers, aquests són vials de la trama urbana secundà ria del Municipi on l'espai en calçada existent es comparteix entre els vehicles motoritzats i les bicicletes de manera segura i on el vianant i la bicicleta tenen preferència, un per vorera i l'altre en calçada. És un carrer on bicicletes, els VMP i els vehicles motoritzats poden coexistir amb condicions de seguretat.
Criteris d'implantació:
• Carrers d'un sol sentit de circulació.
• Carrers d'un sol carril de circulació.
• Carrers que no siguin xarxa bà sica del vehicle privat.
• Carrers on no hi circuli el bus.
• Carrers on no existeixi xarxa bà sica de carril bici.
• Carrers que no pertanyin a les zones industrials.
• Carrers amb velocitat mà xima 30 km/h.
La senyalització horitzontal d'un carril amb lÃnies discontÃnues en el centre de la calçada busca reforçar la seguretat de bicis i altres vehicles de mobilitat personal. A aquests usuaris els suggereix que no s'apartin a la vora de la calçada perquè els avancin altres vehicles, i a aquests últims els recorda que estan en carrers de velocitat reduïda on han de respectar la circulació dels altres per la calçada. A l'entrada de cada ciclocarrer també hi ha senyalització vertical indicativa. La idea és anar ampliant aquesta xarxa uns cinc quilòmetres més l'any que 2020, sempre en vies secundà ries i de zones no industrials.
Criteris d'implantació:
• Carrers d'un sol sentit de circulació.
• Carrers d'un sol carril de circulació.
• Carrers que no siguin xarxa bà sica del vehicle privat.
• Carrers on no hi circuli el bus.
• Carrers on no existeixi xarxa bà sica de carril bici.
• Carrers que no pertanyin a les zones industrials.
• Carrers amb velocitat mà xima 30 km/h.
La senyalització horitzontal d'un carril amb lÃnies discontÃnues en el centre de la calçada busca reforçar la seguretat de bicis i altres vehicles de mobilitat personal. A aquests usuaris els suggereix que no s'apartin a la vora de la calçada perquè els avancin altres vehicles, i a aquests últims els recorda que estan en carrers de velocitat reduïda on han de respectar la circulació dels altres per la calçada. A l'entrada de cada ciclocarrer també hi ha senyalització vertical indicativa. La idea és anar ampliant aquesta xarxa uns cinc quilòmetres més l'any que 2020, sempre en vies secundà ries i de zones no industrials.
Documentació produïda (informes, memòries, projectes, material de difusió...)
| Nom | Tipus | Data | Disponibilitat | Documentació adjunta |
| Detalls dels ciclocarrers | Normativa | 01/01/2019 | SÃ disponible | |
| Presentació projecte | Presentació | 01/01/2019 | Sà disponible | |
Difusió de la prà ctica
• Noticia a la web
• Premsa local
• Passeig popular amb motiu de la Setmana Europea de la Mobilitat.
• Difusió a les xarxes socials dels canvis implantats.
• Premsa local
• Passeig popular amb motiu de la Setmana Europea de la Mobilitat.
• Difusió a les xarxes socials dels canvis implantats.
Impacte
Encara no s'han pogut mesurar impactes concrets però s'espera que es redueixi el nombre d'accidents de les bicicletes i dels nous vehicles de mobilitat personal. També una disminució de l'ús del cotxe com a mitjà de transport i l'impuls cap a una mobilitat sostenible.
Avaluació
Principals conclusions
Observacions generals i aspectes assolits respecte als objectius inicials
La prà ctica aborda una problemà tica actual que moltes ciutats han de fer front: l'adaptació de la regulació de circulació a les noves formes de mobilitat urbanes. L'augment dels MVP, com els patinets elèctrics, i de la bicicleta com a usos alternatius al cotxe de combustió afavoreix la creació d'una mobilitat cada cop més sostenible.
Punts forts de la prà ctica
La prà ctica aborda una problemà tica actual que moltes ciutats han de fer front: l'adaptació de la regulació de circulació a les noves formes de mobilitat urbanes. L'augment dels MVP, com els patinets elèctrics, i de la bicicleta com a usos alternatius al cotxe de combustió afavoreix la creació d'una mobilitat cada cop més sostenible.
Punts dèbils de la prà ctica
L'ordenança de circulació no contemplava la creació dels ciclocarrers però el finalment es va aprovar en ple la seva adaptació.
Propostes de millora de la prà ctica
El marc legal municipal ha d'avançar-se als canvis i adaptar-se. Les normatives municipals de circulació i urbanisme han de recollir aquests elements per impulsar des dels plans municipals la sostenibilitat.
Possibilitats de realitzar la prà ctica a altres à mbits o entitats
Aquesta mesura pot ser aplicada a municipis amb un urbanisme similar al de Viladecans.
Més informació
Persona de contacte:
Julian Massó
CÃ rrec:
Responsable de Mobilitat
Ens:
Ajuntament de Viladecans
Adreça electrònica:
jmassog@viladecans.cat
Telèfon / Fax:
93 635 18 01 (Ext. 8488)
Adreça:
Crta. De la Vila, 12-18
Lloc web:
| bbp.cat | |
|
|
|||